nunca antes antes da indústria automotiva da Grã -Bretanha, o setor de varejo/serviço de carros e caminhões, além do público machucado e agredido, tinham mais requisito de calma, considerado, considerado, considerado liderança convincente.
Esse líder pode ser um privado credível, carismático, com crença e entusiasmo pela tarefa que precisa de combater. É mais provável que, suspeito, a demanda é uma organização poderosa, bem conectada e extremamente credível, com influência comprovada, além de um financiamento considerável por trás dela.
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• Devo comprar um novo carro a diesel?
A tarefa é simples: assumir o comando, defender, apoiar e fornecer esperança aos carros a diesel demonizados, as marcas que os projetam, os trabalhadores que os desenvolvem e os motoristas que os compram. Depois disso, a tarefa de tornar esses veículos difamados aceitáveis ​​novamente, ou mais aceitáveis ​​do que atualmente.
Grupos “verdes” bem financiados, partidos políticos, ambientalistas e outros têm seu estado sobre os negativos dos carros a diesel. justo. No entanto, onde está o movimento pró-diesel de forma convincente e repetidamente conversando, discutindo e educando sobre os aspectos positivos de carros e caminhões médios a grandes, bem como vans alimentadas pelo combustível? Não há um.
O que começou em 2015 como um desastre autoinfligido para a Volkswagen abriu a porta para os políticos de todos os lados declararem carros a diesel e caminhões oponentes públicos número um. Ao atirar nos dois pés, a VW também machucou cruelmente seus rivais menores. O dilema se transformou em uma tragédia quando JLR, Nissan, Vauxhall e outros começaram, ou em breve começarão, despejando muitos trabalhadores inocentes de carros/motores nas linhas de produção a diesel. É desastroso.
Na óbvia ausência dos fabricantes da Sociedade de Motores ou da Federação do Mercado de Motores de varejo, pisando tanto quanto o chumbo e direto a causa pró-diesel, exatamente que tal o AA ou o RAC (ou ambos) aproveitar a iniciativa? Eles podem fazer isso em nome de seus milhões de membros pagos (muitos deles motoristas a diesel), além de outros motoristas desprovidos de privilégios que podem cortejar como clientes em potencial.
Como alternativa, onde estão os sindicatos comerciais em tudo isso? Eles não deveriam estar lutando para salvar carros e caminhões, além de empregos na concessionária também? Os gigantes do petróleo têm uma taxa de juros óbvios, bem como pode pagar para começar a corrigir o saldo da propaganda, utilizando marketing de mídia, além de campanhas estratégicas de relações públicas para cantar os louvores de seus combustíveis diesel eficazes de ponta. No entanto, eles não são.

Isso deixa Bosch para liderar a campanha Save Our Diesel. Essa enorme empresa rica em dinheiro tem um cachet, além de credibilidade, além de não ter medo de falar sobre sua crença contínua no diesel, além de suas preocupações válidas sobre carros e caminhões elétricos puro no mundo genuíno. Da mesma forma, declara que tem o know-how para reduzir as emissões de NOx de diesel. Às vezes, o melhor candidato é o estranho não tão óbvio. Isso é Bosch.
Leia sobre a inovação de Bosch que declara para reduzir as emissões de NOx em 90 %…